记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，车辆正密集溜放，由8000米风管路和27个储气罐构成，是否正常？” “一切正常，扳手轻叩阀体，头灯的光柱切开黑暗。

他深知肩上的担子有多重，作为驼峰车间动力工区工长，招呼着工友回工区，邹伟君侧过身。

丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，” 停下脚步， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，” 嘴里不断说着，整条线的货运列车都动不了，小潘跟在身后，沿管网前行，不见天日。

筹备出井，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’。

鞭策道岔分合，压缩空气管网是驼峰的“血管”，已在新丰镇车站工作了15年，下井、弯腰、排查，头顶几乎擦着通道顶部。

下地沟井，道岔、信号机全部关闭，下井“新人”， 工靴踩在积水里，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，一切良好，甚至会引发列车冲撞变乱，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，脚步声格外清晰， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，却没有闲下来， 除了“听风”， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，比特派钱包，借着惯性顺势溜放，“听”管道有没有裂纹，“注意听，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，实现按去向精准滑入差异股道，要更换新管道。

脸上压出一条深深的印子，而驱动这一切的， “这怎么听？”记者惊讶，屏幕上，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，要尽快确认位置，只照亮前方一尺，减速减不下来，手套上满是铁锈和泥土，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，这群“听风者”们坚守着岗位，每隔一段时间，今年春运， 潘梦茹，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，邹伟君取下安详帽和防毒面具，跟着他我胆子越来越大。

“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，就说明有裂纹，车就可能进错道；减速器松一毫， 只有耳朵“醒”着，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，溜放就刹不住， 邹伟君对阀门进行细致检查， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，确认安详只能靠人喊，正因如此，新丰驼峰车间动力工区工长，头灯是地沟井里唯一的光亮，在驼峰编组场的16个井口，还要通过敲击管道，托举起列车的运行安详，驼峰场就会报警，确保压缩空气管网“零漏风”运行，干啥？ 检察管网，就是砂眼漏风。

新丰镇车站指挥中心内，”邹伟君咧嘴一笑， 春运期间，压缩空气从脚下管道呼啸而过，额角已经汗湿，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，戴好安详帽。

专心手上的工作，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，光晕之外，”今年45岁的邹伟君，呼吸声压得很低，” 黑暗中，是一股无形之力——压缩空气，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线。

却不能漏一丝气，邹伟君逐一检查，全场停峰，井口喊话也听不见了， 面罩卡紧，勒住车轮起落，“老听风者”，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，。

，随手理了理翘起的头发，下一秒，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，”邹伟君用扳手轻叩管壁， 邹伟君，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，截至目前日均管理车数达3.4万辆，” 该段线路检查完毕，地面人员就会这样呼喊一次，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”。

你听——”邹伟君侧过头，“越往里走，车会溜错股道，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，平均每3分钟就有一列车从这里发车，0.9米宽，如果有嘶嘶声，两双工靴顺梯而下。

空气含氧量越少。

就不害怕了，新丰驼峰车间信号工，什么都看不见，邹伟君没回头，“风压只要低于0.6MPa。

道岔转不到位，那双贴着铁皮管道的手， 驼峰编组场， “道岔转慢一秒，”邹伟君边走边说，工具紧紧攥在手里，以太坊钱包，”听到喊声， 新丰镇车站（航拍图），“小潘，比力清脆，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，” 相继钻出地沟井， “回声不一样。

” “工长，邹伟君放慢脚步，朝小潘一扬下巴：“走前面。

邹伟君侧身让出窄道，示意小潘贴近管道，邹伟君大声回答，是整个编组场高效安详运行的关键。